ZF представила новую технологию EAMT для гибридизации переднеприводных автомобилей

ZF представила новую технологию EAMT (электрифицированная автоматическая коробка передач) для гибридизации переднеприводных транспортных средств. EAMT объединяет в себе систему привода электромотора (eVD) и автоматическую механическую коробку передач (AMT).

Привод трансмиссии и электрическая задняя ось работают вместе с интеллектуальным взаимодействием. Это приводит к тому, что концепция eAMT оптимизирует тяговое усилие; электродвигатель лучше передает ускоряющую силу АМТ.

В дополнение к гибридным функциям электропривода,  рекуперации и повышения мощности, eAMT также оснащен электрическим приводом на все колеса. Программное обеспечение ZF регулирует сетевое взаимодействие и координацию двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и автоматической коробки передач.

Для гибридизации чувствительных к цене небольших и компактных автомобилей с приводом на передние колеса наибольшими проблемами в настоящее время являются дополнительные затраты и усилия по разработке, а также ограниченное место для установки дополнительных компонентов.

С помощью eAMT компания ZF разработала полноприводный гибридный блок для транспортных средств. Это повышает гибкость для производителей автомобилей. Они могут использовать существующие платформы для реализации обычных приводов или Plug-In гибридных авто.

Концепция ZF объединяет автоматическую механическую коробку передач и систему привода электромотора на задней оси в один блок. В некоторых классах автомобилей автоматические трансмиссии не могут быть установлены по причинам лишнего веса, площади или стоимости. В этом случае автоматизация ручных передач — отличный способ значительно повысить комфорт и эффективность для водителей, поскольку им не нужно приводить в действие сцепление или переключающие механизмы.

-Норман Шмидт-Винкель, функциональный разработчик электроприводов на ZF

ZF говорит, что благодаря электроприводу и интеллектуальному управлению комфорт и производительность коробки передач eAMT почти совпадают с более дорогостоящими преобразователями крутящего момента, например с двойным сцеплением.

Как только AMT отключается, чтобы задействовать новую передачу, происходит прерывание тяговой силы. Это нормально для автоматических коробок передач благодаря их конструкции. Но используя функции поддержки тягового момента, новый eAMT почти полностью компенсирует этот короткий разрыв ускоряющей силы.

Электрический привод на задней оси точно убирает эту задержку с идеально синхронизированной подачей крутящего момента. Демонстрационный аппарат ZF eAMT, основанный на современной компактной платформе SUV, подчеркивает, насколько хорош этот баланс сил между двигателем внутреннего сгорания, автоматической коробкой передач и задним электроприводом работает в реальных автомобилях.

Водитель абсолютно не знает сложных системных последовательностей и процессов управления, работающих в фоновом режиме. При ускорении можно почувствовать только преимущества полного безумного, мощного ускорения. Раньше эти преимущества были доступны только в гораздо более дорогих гибридных транспортных средствах с более сложными коробками передачам. Мы также использовали потенциал системы eAMT для других функций, повышающих эффективность и безопасность вождения.

-Норман Шмидт-Винкель

Электропривод заднего моста не только поддерживает переключения передач: он также активируется автоматически и с молниеносной скоростью, как только требуется дополнительная тяга, например, при обгоне, или когда требуется полный привод на скользких участках дороги.

Кроме того, ZF проверил электродвигатель в демонстрационном автомобиле, чтобы он мог двигать внедорожник только на электроэнергии. Это полностью электрический режим и с нулевыми локальными выбросами СО2.

Этот режим работы eAMT особенно подходит для городского вождения, также ползучести при пробках, и даже общего маневрирования и парковки.

И наоборот, eAMT также обеспечивает возможность зарядки. Экономить энергию при рекуперации вместе с двигателем внутреннего сгорания. Эта функция зависит от асинхронного мблока (ASM) сзади.

Гибкость подключаемого модуля также имеет знакомые функции, такие как автоматическая остановка двигателя, а также рекуперация. С помощью eAMT производители могут свободно выбирать функциональные возможности будущих гибридных модулей и определять, насколько мощными являются их электрические двигатели.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *