Volkswagen указывает на критическую роль компьютера в быстром развитии быстрого электрического ID R Pikes Peak

Pikes Peak электромобиль

Pikes Peak International Hill Climb уникален во многих отношениях, одним из которых является сильно ограниченный тест-драйв. Volkswagen Motorsport не смог заполнить сотни кругов в ходе разработки своего электрического ID R Pikes Peak, так как другие команды Формулы 1. Перед тем, как гонщик Ромен Дюма добрался до 4302-метрового участка в новое рекордное время, он даже не смог завершить один полный пробный пробег на этом треке с первым полноприводным гоночным автомобилем Volkswagen.

Мы в значительной степени полагались на компьютерное моделирование, в частности, на начальном этапе разработки ID R Pikes Peak. Мы использовали программы моделирования для расчета компонентов ID R Pikes Peak, сталкивающихся с тяжелым структурным износом, например, шасси, монокока, заднего подрамника и заднего крыла.

— д-р Бенджамин Аренхольц , руководитель отдела расчетов / моделирования в Volkswagen Motorsport

Цель автоматизированной инженерии (CAE) всегда была одинаковой: компонент должен быть как можно более легким, но легко справляться с давлением, возникающим во время гонки. Соответствующие симуляции были выполнены с использованием метода конечных элементов (FEM), в ходе которого чрезвычайно сложная структура компонентов гоночного автомобиля была разделена на множество мелких компонентов с предсказуемым поведением — конечные элементы.

Это позволило нам смоделировать, какие компоненты ID R Pikes могут быть усилены, где мы могли бы сохранить материал и, следовательно, вес, или там, где строительство, возможно, потребуется изменить.

-Беньямин Ахренхольц

При необходимости компьютер использовал оптимизацию топологии, чтобы внести предложения по улучшению дизайна.

Команде д-ра Бенджамина Аренхольца помог тот факт, что 19,99-километровый трек уже в значительной степени существовал как компьютерная модель. Верхняя часть трека, в частности, создавала проблемы для инженеров Volkswagen Motorsport.

Поверхность дороги настолько неравномерна, что нагрузка на шасси намного больше, чем на предельно ровной полосе нижней части ипподрома. Мы не были полностью уверены в том, что заранее ожидаем ID R Pikes Peak в верхнем разделе, поэтому мы учитываем определенный запас прочности.

-Беньямин Ахренхольц

Volkswagen использовал вычислительную гидродинамику (CFD) во время разработки аэродинамики для Peak ID R Pikes. Компьютерная программа подсчитала, как даже самые незначительные модификации кузова и спойлеры ID R Pikes Peak повлияли на коэффициент сопротивления, нисходящий поток или приток обдува.

Таким образом, мы смоделировали сотни различных конфигураций, прежде чем мы протестировали модель 1:2 в аэродинамической трубе.

-Беньямин Ахренхольц

Момент, когда ID R Pikes Peak выкатился на трек, чтобы пройти первый тест-драйв на самом гоночной трассе в Колорадо был захватывающим для Аренхольца и его команды.

Степень неопределенности всегда остается, когда гоночный автомобиль полностью переработан.

-Беньямин Ахренхольц

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *