Концепт Mercedes-Benz Vision EQS прокладывает новый путь для электромобилей компании

Mercedes-Benz Vision  — это всего лишь один автомобиль из семейства электромобилей «EQ», но компания уже пересматривает то, как будет выглядеть будущее этой линейки, с совершенно новым концептуальным автомобилем, выпущенным сегодня на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 2019 году. По словам немецкого автопроизводителя, новая концепция, получившая название Vision EQS, должна помочь набросать «захватывающий, футуристический дизайн для моделей EQ от Mercedes-Benz».

Читать далее «Концепт Mercedes-Benz Vision EQS прокладывает новый путь для электромобилей компании»

Mercedes будет строить 100 электромобилей EQC SUV в день

По словам менеджера, Mercedes планирует выпускать 100 полностью электрических внедорожников EQC каждый день в этом году. Компания открыла книги заказов для EQC всего несколько дней назад.

Читать далее «Mercedes будет строить 100 электромобилей EQC SUV в день»

Mercedes начинает продажи EQC

Mercedes-Benz начал производство и продажу своего нового EQC. В настоящее время электрическая модель сходит с конвейера на заводе в Бремене и может быть заказана немедленно по ценам, начинающимся с 71 281 евро. Первоначально этим летом будет доступна стартовая версия электрической модели вместе с обычной серийной версией.

Читать далее «Mercedes начинает продажи EQC»

Mercedes подтверждает выпуск нового электрического внедорожника модели EQB

Руководители Daimler подтвердили новые модели на автосалонах в Нью-Йорке и Шанхае. Mercedes-Benz выпустит новый компактный внедорожник GLB в 2021 году и одновременно превратит его в полностью электрический автомобиль под названием EQB. Автопроизводитель также представил специальный выпуск EQC EV.

Читать далее «Mercedes подтверждает выпуск нового электрического внедорожника модели EQB»

Германия: Mercedes поставит 56 eCitaro для компании ESWE

Mercedes-Benz получил крупный заказ от оператора общественного транспорта ESWE в Висбадене на электрический городской автобус eCitaro. Местная транспортная компания столицы Гессена заказала в общей сложности 56 единиц электрического автобуса, который производится в Мангейме.

Читать далее «Германия: Mercedes поставит 56 eCitaro для компании ESWE»

Mercedes eSprinter: круиз по полярному кругу

В марте этого года мы сопровождали Mercedes-Benz Vans на зимних испытаниях грядущего электротранспорта в северной Швеции. ESprinter катал по полярному кругу и хорошо показал себя благодаря своей сложной системе управления температурным режимом и хорошо упакованной батарее.

Яркое голубое небо, заснеженный ландшафт и температура наружного воздуха минус восемь градусов по Цельсию. ESprinter стоял там, где температура была значительно менее комфортной, проведя всю ночь в холодной камере — при температуре 30 градусов ниже нуля. Разница в температуре была неприятно заметна, когда я вошел в автомобильный холодильник, поэтому я бросился в кабину водителя. Там нагреватель HVPC мощностью 7 кВт обеспечивал приятную температуру в салоне в течение нескольких минут и быстро создавал чистое ветровое стекло.

Мне было еще комфортнее со вторым испытательным транспортным средством, которое стояло перед залами холодного хранения на испытательном полигоне Daimler в Arjeplog на севере Швеции. Там электрический нагреватель обеспечил приятный климат за рулем еще до того, как мы начали наше путешествие. Используя это так называемое предварительное кондиционирование, я мог бы чувствовать себя более комфортно, расширяя диапазон электромобиля. Эта функция комфорта, которой можно управлять через приложение или портал менеджера автопарка, снижает энергопотребление, поскольку обогревателю не нужно работать на высоком уровне в течение длительного времени. Бенджамин Келер (Benjamin Kaehler), глава eDrive @ VANs в Daimler AG, объяснил, что я был бы еще более эффективен в дороге, если бы использовал стандартный подогрев сидений. Он посчитал, что лучше всего побудить водителей eSprinter сделать то же самое.

Безаварийный старт

Сделав эти выводы, мы наконец отправились в обширную испытательную зону, которая включала различные уклоны и круговые развязки, а также несколько ледяных морских проходов. Даже при таких температурах аккумуляторный электрический фургон заводился без проблем. В этих условиях дизельный двигатель создал бы много неприятного дыма.

Оптимизация пускового поведения и теплового режима при холодных запусках были основными элементами вторых зимних испытаний eSprinter в марте. Инженеры Daimler уже провели две недели в январе. Ввиду ледяных ветров, которые все еще бились над заснеженным ландшафтом северной Швеции два месяца спустя, было приятно присутствовать на второй пресс-конференции.

Быстрая зарядка в экстремальных условиях

В течение нескольких недель испытаний еще одной целью было выяснить, как электрический фургон заряжается при низких температурах. ESprinter имеет функцию быстрой зарядки, которая позволяет ему заряжаться примерно до 80 процентов в течение 30 минут. Это должно работать надежно независимо от температуры. Управление батареями играет здесь ключевую роль — потому что, когда батареи очень холодные, они химически не способны поглощать высокую зарядную мощность. В зависимости от ситуации система управления снижает максимально возможную зарядную емкость eSprinter с 80 кВт до 50, 30 или 20 кВт. Это предотвращает повреждение батареи или более быстрое старение. Существует также возможность использования части мощности зарядки для нагрева батареи. Это положительно сказывается на том, что аккумулятор достигает температурного диапазона, в котором он может заряжаться быстрее. Возможен и обратный путь. Если литий-ионный блок имеет рабочую температуру, отработанное тепло можно использовать для отопления с помощью тепловых насосов.

Хорошее сцепление благодаря низкому центру тяжести

Излишне говорить, что eSprinter бесшумно двигался по тестовым дорогам. Единственный слышимый звук — тихий хруст снега на дорогах. При поворотах на высокой скорости низкий центр тяжести автомобиля был хорошо заметен. Это благодаря аккумуляторам, переднему приводу и хорошо функционирующему ESP. Даже во время резкого торможения на полированных ледяных поверхностях программа электронной устойчивости обеспечивала лишь минимальные уклоняющиеся движения.

Координация между системой рекуперации и ESP была заметна. Крутящий момент рекуперации можно регулировать в четыре этапа с помощью переключателей на руле. Когда автомобиль запускается, автоматически активируется самая мощная регенерационная опция. Цель состоит в том, чтобы как можно меньше тормозить с обычным тормозом при остановке и движении, пояснил Бенджамин Келер. Он предполагает, что дальность городского движения может быть увеличена на 10-15 км при правильном стиле вождения.

Фокус на экономии

В целом, разработчики eSprinter сделали упор на экономию и долговечность. Отдавая должное этому факту, внутренняя часть кабины водителя сводится к предметам первой необходимости, не говоря уже о конфигурации аккумулятора. На выбор предлагается два варианта аккумулятора: больший имеет мощность 55 кВтч. Согласно Mercedes Benz, это означает, что дальность пробега электромобиля составляет около 150 километров, а максимальная полезная нагрузка составляет 900 килограммов. Второй вариант батареи с 41 кВт-ч позволяет проехать около 115 километров. С другой стороны, максимальная полезная нагрузка увеличивается примерно на 140 кг, в общей сложности примерно до 1040 кг. Разница заключается в том, что между передней и задней осями установлены четыре батареи по сравнению с тремя в версии с большим диапазоном.

Нежная работа от батареи

По словам Келера, владельцы получат выгоду не только от преимуществ покупки, но и от более высокой производительности. В то время как съемная батарея рассчитана на полную разрядку в среднем два раза в день, eSprinter работает на более щадящем уровне. Как правило, батарея разряжается только один раз в день, и при параллельном соединении батарейных блоков фактически вызывается только четверть до трети максимальной мощности. «Мы постоянно перемещаем аккумулятор в хорошем состоянии», — объясняет Келер. Он ожидает, что это увеличит срок службы батареи. «Наши клиенты будут наслаждаться этим в течение длительного времени», — считает менеджер Daimler.

Все еще трудно сказать, какой вариант будет предпочтительным. Kaehler предполагает, что по соображениям безопасности большинство клиентов первоначально выберут более дальний диапазон. Если они затем обнаружат, что меньшая батарея также соответствует их требованиям, некоторые из контрактов на арендуемые транспортные средства могут быть соответствующим образом скорректированы.

Три программы вождения в доступе

В таких условиях, как на холодном севере Швеции, производитель автомобилей из Штутгарта по-прежнему обещает пробег в 100 километров. Достижение цели также зависит от выбора трех доступных программ вождения. Стандартная версия «E» предлагает наилучшее сочетание комфорта вождения, дальности и комфорта в салоне. Максимальная мощность привода и нагрева доступна на уровне привода «C», а «E +» — это практически экономичная программа с оптимизированным диапазоном, в которой мощность привода и нагрева соответственно снижается.

В качестве противоядия от диапазона беспокойства в CEP (курьерской, экспресс, посылочной) операции, дросселирование максимальной скорости также вариант. Электропривод мощностью 85 кВт с крутящим моментом до 300 Нм может быть настроен на максимальную скорость 80, 100 или до 120 км/ч в любой мастерской Mercedes-Benz. Основываясь на опыте, полученном с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, глава eDrive @ VANs уверен, что большинство выберет вариант с низким темпом. В конце концов, снижение износа и расхода топлива являются убедительным аргументом в пользу затрат на курьерские услуги, поскольку они часто имеют низкую маржу.

Тесты Гермеса в двух местах

В Hermes восемь электрических принтеров в настоящее время проходят испытания в Штутгарте и Гамбурге. Инженеры Daimler, естественно, очень заинтересованы в том, как используются транспортные средства. «Ни один водитель CEP не остался позади», — говорит Келер. Этого также не следует ожидать, поскольку внутригородская курьерская служба редко преодолевает расстояния более 100 километров. Гермес заказал у Daimler 1500 электромобилей. Степень, в которой гамбургская компания будет использовать eVito или eSprinter, которые были доступны с осени прошлого года, все еще остается открытой и, по словам Келера, также зависит от полученного опыта. «Мы здесь принципиально открыты», — говорит он.

Еще нет окончательной даты доставки

После дальнейших летних испытаний в Испании силовой вариант, изготовленный в Дюссельдорфе на той же производственной линии, что и обычный Sprinter, будет продан во второй половине года. Здесь Келер еще не хотел, чтобы точная дата была задержана.

Оценка Келера рыночного потенциала была непоколебимой. Он убежден, что «независимо от того, навязывают ли города запреты на вождение или нет, будущее принадлежит услугам по доставке электроэнергии». Он был очень воодушевлен опытом двух тестовых недель. «Те, кто путешествует в более холодных регионах, не захотят пропустить eSprinter», — уверенно говорит он. После того, как я оставил комфорт автомобиля и снова стоял снаружи на ледяном северном шведском ветре, я нашел этот прогноз довольно убедительным.

Немецкие автопроизводители демонстрируют полную приверженность электрической мобильности и собираются поменять эмблемы

В рамках согласованной кампании ребрендинга три немецких производителя автомобилей премиум-класса Audi, BMW и Mercedes хотят адаптировать свою маркировку к электрической мобильности будущего. Это будет особенно заметно в логотипах производителей. Совершенно новые конструкции доступны исключительно для нашей службы промышленности до сих пор.

Читать далее «Немецкие автопроизводители демонстрируют полную приверженность электрической мобильности и собираются поменять эмблемы»

Запущено серийное производство концепта Mercedes EQV в 2019 году

Mercedes демонстрируется в Женеве, и его Concept EQV представляет собой чисто электрический и имеет просторный салон, который находится в премиум-сегменте и может вместить до восьми мест. Этой осенью на IAA будет представлена серийная версия с аккумулятором 100 кВт-ч для дальности до 400 км.

Читать далее «Запущено серийное производство концепта Mercedes EQV в 2019 году»

Mercedes-Benz говорит, что EQC все выйдет вовремя, и зимой тестирует электрический внедорожник

Mercedes-Benz сообщает, что его полностью электрический внедорожник EQC все еще идет в производстве вовремя после сообщений о задержках, когда автопроизводитель проводит зимние испытания EQC в Швеции.

Читать далее «Mercedes-Benz говорит, что EQC все выйдет вовремя, и зимой тестирует электрический внедорожник»

Выпуск Mercedes EQC будет отложен до конца 2019 года

По словам Mercedes, электрическая модель EQC, которая была уже распродана до выхода на рынок, вероятно, не будет доступна для продажи до конца этого года. Поставку электрического внедорожника планируется начать в июне, но пока будет обслуживаться только «несколько VIP-клиентов».

Читать далее «Выпуск Mercedes EQC будет отложен до конца 2019 года»