KI и Тунцзи сотрудничают по проверки систем электропривода транспортных средств на топливных элементах

Институт технологии Карлсруэ (KIT) и Университет Тунцзи в Шанхае изучают стандартизированные методы совместной разработки технологий в разных местах. В исследовательском проекте Project MovE2China, финансируемом Федеральным министерством образования и исследований Германии (BMBF) и китайским правительством, инженеры из Германии и Китая будут одновременно работать над проверкой электроприводных систем для автомобилей на топливных элементах.

Мировые производственные цепочки являются совершенно обычными: производители автомобилей производят автомобили из модулей и запчастей, которые часто производятся в самых разных местах по всему миру. Однако работа в области развития имеет тенденцию проходить в одном месте. Традиционно транспортное средство разрабатывается в соответствии с идеями изготовителя в соответствии с конкретными требованиями и нормативными требованиями на соответствующих целевых рынках.

Это анахронизм в нашем глобализованном мире. Проблема CO2 , например, касается всех нас, и нам нужно найти глобальные решения, которые могут быть адаптированы на региональном уровне.

— Профессор Альберт Альберс, директор Института разработки продуктов IPEK в KIT

Исследовательский проект MovE2China (методы распределенной разработки транспортных средств топливных элементов H 2 в сотрудничестве с Китаем), финансируемый правительством Германии Федеральным министерством образования и исследований Германии (BMBF) и китайской стороной, связан с разработкой и проверкой электроприводов для транспортных средств на топливных элементах.

Пространственное разделение разработчиков позволяет использовать новейшие технологии и ускорить подключение данных.

Таким образом, место, где люди в нашей совместной команде и соответствующие компоненты находятся на самом деле, больше не актуально. Испытательное транспортное средство может стоять на нашем динамометрическом стенде в KIT, а водитель находится в Китае.

— Доктор мед. Маттиас Берендт, возглавляющий проект на немецкой стороне

Основой является разработанный IPEK IPEK-XiL (X-in-the-Loop) подход для проверки мехатронных систем, который уже установлен в KIT Center Mobility Systems.

В отличие от традиционных методов проверки, виртуальные и физические тестовые формы не используются отдельно. Это означает, что топливный элемент может физически стоять в лаборатории в KIT и быть интегрирован оттуда для целей измерения практически на тест-драйве в Шанхае.

Однако самая большая проблема в общем процессе валидации — это не физическое расстояние между членами команды и устройствами, говорит Альберт Альберс.

Нам нужно помнить, что означает фактическая проверка технических систем. Вопрос не в том, правильно ли мы разработали технологию. Скорее, мы хотим знать, разработали ли мы правильную технологию для людей. Любой, кто ездил на машине в Шанхае, знает, что движение автомобилей работает совсем по-другому.

Альберт Альберс

Китай и Германия — это очень разные структурированные целевые рынки с различными требованиями к транспортным средствам. Это влияет на дизайн систем помощи, таких как средства для парковки, дистанционное управление или даже автоматическое вождение.

В этом исследовательском проекте Германия и Китай разделяют цель поддержки развития ресурсоэффективной мобильности. Уже существует стратегическое партнерство между КИТ и Университетом Тунцзи в Шанхае, охватывающее многие области, такие как обучение сотрудничеству.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *