GM обещает что мы вскоре увидим первый электромобиль от Cadillac

С парой седанов, которые не появятся в ближайшее время, в январе прошлого года «Cadillac» привлек к себе внимание кроссовером без ДВС, а также обычного кроссовера с большой харизмой.

Концепция электромобиля провозгласила всплеск электрификации от General Motors, а также бренда Cadillac, но за 10 месяцев с момента ее появления мало что было слышно о будущей модели. Ожидайте услышать намного больше в новом году, поскольку дебют транспортного средства состоится едва больше чем через год. Это первый из многих скрещенных продуктов от GM.

Выступая в Детройтском бюро, Рик Спина, вице-президент GM по электрическим и автономным программам для автомобилей, утверждает, что модель появится чуть более года. Хотя это обычно указывает на дебют на Детройтском автосалоне, организаторы, стоящие за этим, даже оставили зиму в пыли, предпочитая вместо этого июньскую дату. Несмотря на это, ожидайте увидеть Caddy в начале 2021 года. Продажи должны начаться позже в этом году.

Похоже, что как раз вовремя, чтобы сражаться с кроссовером Линкольна, который заимствует внутреннюю платформу электромобиля, найденную у Ford Mustang Mach-E . Как и все, что придумывает Линкольн, модель Cadillac может похвастаться двумя рядами сидений и премиум — но спортивной — персоной. Другие модели GM, предназначенные для платформы, будут нести свою индивидуальность. И их будет много, утверждает Спина.

«Довольно большая часть нашей продукции в ближайшие три-семь лет будет представлять собой электромобили», — сказала Спина. «GM традиционно является полноценной компанией, поэтому мы будем конкурировать везде».

Некоторые факторы указывают на скорый рост электромобильной промышленности GM

Есть две вещи за внезапный толчок электромобильного продукта автопроизводителя. Во-первых, разработка специализированной EV-платформы, которая, по словам Спины, «даст нам более привлекательные продукты, чем платформы, которые должны быть гибкими», то есть способные применятся к ДВС, гибридным, плагин гибридам и BEV трансмиссиям. Второе — это снижение стоимости батарейных блоков, которые обычно составляют самый большой отдельный расход на электромобиль (что приводит к завышенной цене на электрокар).

GM утверждает, что тратит менее 150 долларов за киловатт-час на батарейные блоки, что составляет небольшую долю (15 процентов) от затрат, когда Chevrolet Volt был запущен в начале десятилетия. Прогнозируется, что в ближайшие годы стоимость батарей будет снижаться, что открывает двери для широкого признания потребителей — и прибыльности.

Тем не менее, Спина дает надежду на «святой Грааль электромобилей» — более дешевую батарею, которая гораздо более энергоемкая и, следовательно, менее громоздкая.

В то время как недавний контракт UAW обнародовал планы GM по выпуску серии больших электромобилей для сборочного завода в Детройте-Хамтрамке, в 2019 году появилось больше дразнящих электромобилей, чем просто концепт Caddy. Еще в марте генеральный директор Мэри Барра объявила о выделении 300 долл. США на финансирование недостаточно используемой сборки Orion, где обитает Chevrolet Bolt и Sonic, предназначенный для выпуска. Деньги откроют дорогу будущему кроссоверу Chevrolet, построенному на архитектуре Bolt второго поколения. Через несколько недель после объявления GM подал заявку на товарный знак для названия «Bolt EUV».

Многие сомневаются в готовности общественности присоединиться к зеленому плану GM (или любого другого основного автопроизводителя), но Спина выглядит оптимистично. Несмотря на то, что в прошлом квартале электромобили составляли всего 1,9 процента продаж новых автомобилей в США, исполнительный директор считает, что к середине десятилетия ситуация изменится, особенно после того, как технология перейдет на недорогие продукты.

Источник: www.thetruthaboutcars.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *