Formula E: фото-финиш Audi в Мехико

Команда Audi Sport Abt Schaeffler, которая в субботу отпраздновала свою первую победу в этом сезоне. Бразильский Лукас Ди Грасси достиг удивительного триумфа на E-Prix в Мехико в эпическом финишном изображении «колесо за рулем», которое возможно только в электрических уличных гонках.

Но гонка на этих выходных была близка к тому, что лидер Паскаль Верляйн пробил нулевой процент энергии всего в нескольких метрах от финиша. Ди Грасси воспользовался случаем и передал его прямо перед клетчатым флагом. Терпя пятисекундный штраф, Верляйн даже потерял свое место на пьедестале, уступив второе место Да Коста и третье место Эдоардо Мортаре Вентури.

«Возможно, это была лучшая гонка Formula Е в моей карьере до сегодня», — сказал победитель Ди Грасси. «Вначале это была смесь терпения сэкономить энергию, а затем, потому что здесь трудно обгонять, мне приходилось делать движения в нужный момент. Я знал, что у него заканчивалась энергия, поэтому я оказывал давление, чтобы обогнать последние пять кругов ».

Обычно гонка Formula Е длится 45 минут. В субботу гонка длилась на полчаса дольше, чем ожидалось, из-за хаотической аварии на первых минутах, которая вывела Нельсона Пике-младшего из игры. E-Prix в Мехико вновь доказал, что в Formula E нет ничего предсказуемого, и, как сказал Дитер Гасс: «Всегда стоит наблюдать за гонкой до конца».

Рекуперация является решающим фактором не только для обычных электромобилей, но особенно в Формуле E. Батарея обеспечивает 200 кВт мощности во время движения, благодаря рекуперации водители могут восстановить 250 кВт во время торможения. Eurosport эксперт Ян Зайффарт объяснил: «Вы должны восстановить около 30% энергии в гонке. Это означает, что у вас на борту примерно на 30% меньше  энергии для старта, которую вы должны вернуть обратно во время гонки, чтобы в итоге добраться до финиша ».

В предыдущей гонке батарея также сыграла решающую роль при температуре трассы 49 градусов по Цельсию в Сантьяго-де-Чили. Максимальная температура батареи в Formula E составляет 74 градуса по Цельсию, все, что превышает эти значения, блок питания отключается. С 72 градусов батарея больше не восстанавливается. При весенних условиях в Мехико температура воздуха на уровне 29 градусов была не такой большой, как три недели назад в Сантьяго.

40 000 мексиканских фанатов на Autodromo Hermanos Rodriguez испытали хаос и блокировки на начальном этапе. На третьем круге Нельсон Пике-младший (Panasonic Jaguar Racing) столкнулся с тылом действующего чемпиона Жана-Эрика Вернья (DS Techeetah), запустив свою машину через JEV и в барьер на другой стороне. Бразилец мог вылезти из своей поврежденной машины, потрясенный, но невредимый.

С красным флагом все остальные машины вернулись на пит-лейн, пока обломки были убраны с пути. После 20-минутного перерыва гонка продолжилась.

Несколько новичков Formula E сделали несколько ошибок новичка во время гонки. После перезапуска экс-гонщик Formula 1 Штоффель Вандурн (HWA Racelab) слишком рано активировал усиление вентилятора, что привело к дорогостоящему штрафу за проезд. В итоге бельгиец финишировал на P18, уступив своему товарищу по команде Гэри Паффетту, британскому чемпиону DTM, который занял 16-е место.

«Выходные прошли не так, как хотелось бы, — сказал руководитель команды HWA Ульрих Фриц. «Результат с двумя машинами в нижней части поля довольно разочаровывает. Гонка была хаотичной, и для нас там было немногое. С другой стороны, мы смогли собрать данные еще на несколько километров, так как обе машины закончили гонку ».

Также новым в этом сезоне является Nissan, который заменил Renault. Два пилота Nissan Оливер Роуланд и Себастьен Буэми побеждали в лидирующем пакете на P2 и P4 на протяжении большей части гонки. На последнем круге уровень заряда батареи обоих электромобилей Nissan составил всего 1%. Вскоре у них кончились силы, они не попали на подиум и финишировали на P19 и P20.

«Мы думали, что у нас есть шанс на победу, но мы потерпели неудачу», — сказал директор по автоспорту Nissan Майкл Каркамо. «Для Nissan мы в восторге от мероприятия здесь, в Мехико. Распродажа толпы страстных поклонников, отличная активация для бренда в E-Village и отличное место для наших гостей из СМИ. Для нас это прекрасный пример того, почему Formula Е так привлекательна, как платформа ».

Буйная радость в гараже Audi после третьей победы подряд в Мексике. Лукас Ди Грасси победил во второй раз после 2017 года, Даниэль Абт победил в прошлом году. В конце концов, на этот раз Kemptener набрал одно очко чемпионата, проехав из P21 в Топ-10.

Бенефициарами безумия в Мексике были BMW и команда Venturi, которые используют трансмиссию ZF. Антонио Феликс да Коста (BMW) и Эдуардо Мортара (Вентури) поднялись с P5 и P6 и вместе с Ди Грасси праздновали на подиуме, воспользовавшись ошибками своих лидеров на последних трех кругах.

Лидером чемпионата остается Жером д’Амброзио (53 балла), опережая пилота BMW Феликса да Коста (46 баллов). Через три недели Формула Е остановится в Гонконге. В конце мая снова наступает время Берлина E-Prix в аэропорту Темпельхоф. Тем, кто интересуется билетами, следует поторопиться: уже 80% билетов продано на гонку в субботу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *