eCitaro — новый автобус на электротяге от Mercedes-Benz

eCitaro  автобус на электротяге

В конце года будет выпущен первый электрический аккумуляторный автобус eCitaro от Mercedes-Benz и будет проходить практические испытания в контексте ориентации на пассажиров.

Компания Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, оператор местной системы общественного транспорта в столичном регионе Рейн-Неккар, подписала соответствующее заявление с дочерней компанией Daimler EvoBus GmbH. Серийное производство Mercedes-Benz Citaro с полным электроприводом начнется в конце года на автобусном заводе в Мангейме. Транспортные операторы в Гамбурге и Берлине уже заказали в общей сложности 35 автобусов eCitaro.

Платформа нового Mercedes-Benz eCitaro — это Citaro — самый продаваемый городской автобус марки, которого продано более 50 000 единиц. Литий-ионные аккумуляторные батареи общей мощностью до 243 кВтч оснащают электроавтобус eCitaro. Батареи разделены на целых десять модулей, каждый из которых потребляет около 25 кВтч.

В дополнение к двум батарейным модулям на крыше автомобиля стандартное оборудование включает в себя четыре аккумуляторных модуля в задней части автобуса. В зависимости от требований заказчика на крыше eCitaro возможно установить еще два или четыре батарейных модуля. Получается минимум шесть и максимум до десяти возможных модулей аккумуляторных батарей, транспортные операторы могут очень точно адаптировать свои стратегии использования и зарядки к индивидуальным потребностям.

Благодаря максимальному комплекту из десяти модулей аккумуляторных батарей, стандартная спецификация eCitaro весит около 13,44 тонны. В сочетании с максимальным весом 19,5 тонн, это соответствует полезной нагрузке более шести тонн или около 88 пассажиров — в соответствии с тем, что необходимо на практике даже в час пик.

Технология зарядки eCitaro также позволяет приспосабливаться к индивидуальным пожеланиям и требованиям операторов транспорта. Для начала серийного производства предусмотрена платная зарядка. С этой целью городской автобус имеет соединение для подключения Combo 2. Если для продления пробега требуется зарядка, то автобус имеет такую возможность, в будущем также будет возможность зарядить eCitaro через пантограф.

Тем не менее, емкость аккумулятора сама по себе не свидетельствует о фактической производительности и, прежде всего, о диапазоне электрического городского пробега — истинной мерой является потребление энергии. В случае с городским автобусом это существенно зависит от климатических условий и, следовательно, от необходимости охлаждать или нагревать салон. Поэтому инженеры серьезно задумались над вопросом управления тепловой энергией.

По сравнению с текущим двигателем Citaro (двигателем внутреннего сгорания), потребность в энергии для отопления, вентиляции и климат-контроля упала примерно на 40% в eCitaro. Эта исключительная энергоэффективность обеспечивает основу практического диапазона работы eCitaro даже в неблагоприятных условиях.

Согласно стандартизованному стандарту города SORT2, Citaro с полным комплектом литий-ионных батарей Samsung NMC должен достичь рабочего пробега на одном заряде аккумулятора около 150 километров (93 мили) летом. Другими словами, уже можно обслуживать некоторые маршруты в пределах ежедневной рабочей нагрузки городского автобуса без возможности зарядки.

Без возможности зарядки eCitaro уже покрывает около трети всех требований автоперевозчиков. В идеальных условиях eCitaro даже ездит на 250 километров (155 миль) без возможности зарядки.

ECitaro предназначен для перехода на будущую технологию аккумуляторных батарей. Следующее поколение eCitaro, использует новые технологии NMC от Samsung, и будет охватывать около 50% всего парка.

Дополнительные этапы разработки уже намечены, в том числе использование литиево-полимерных твердотельных батарей от Blue Solutions , дочерней компании Bolloré Grop, которые характеризуются особенно долгим сроком службы, а также высокой плотностью энергии. При номинальной емкости аккумулятора около 400 кВтч в соло-автобусе и даже больше в автобусе «гармошке», eCitaro будет удовлетворять около 70% всех требований без потребности в зарядке.

Густав Тушен (Gustav Tuschen), глава инженерного подразделения Daimler Buses, обсуждает технологию аккумуляторов и топливных элементов для eCitaro.

Впоследствии диапазон eCitaro снова будет увеличен с помощью расширения пробега за счет топливных элементов. Он будет разработан, чтобы позволить eCitaro выполнить почти 100% всех требований к городским автобусам. Эта технология устраняет необходимость в зарядке и сложную инфраструктуру, необходимую для нее. Практически во всех случаях — eCitaro сможет заменить городские автобусы с двигателем внутреннего сгорания практически один в один.

Государственное финансирование поддерживает развитие. Развитие коммерческой транспортной системы городского автобуса, использующей исключительно энергию батареи, осуществляется через проект «SAEBEL», финансируемый Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в рамках политики финансирования электромобилей на общую сумму 1,85 миллиона евро.

Осуществление политики финансирования координируется СЕЙЧАС, немецкой «Национальной организацией по водородным технологиям и топливным элементам». Результаты различных мероприятий по финансированию BMVI в контексте местного общественного транспорта объединены в рамках исследования поддержки программ в рамках рабочей группы «Инновационный автобус Powertrains».

Для ускорения развития рынка eCitaro с использованием топливных элементов в качестве расширителя диапазона Daimler Buses нацелены на финансирование в рамках немецкой «Национальной инновационной программы — технологии водорода и топливных элементов» (NIP).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *