Consumer Reports отказался рекомендовать Tesla Model 3

Consumer Reports, хотя и нашел много положительных моментов в модели Tesla Model 3, включая хорошую дальность пробега на одной зарядке аккумуляторной батареи, а также мощное ускорение, которые могли бы стать хорошим конкурентом ориентированным на производительность автомобилям, таким как BMW 3 Series и Audi A4, все же  отказался рекомендовать данный электромобиль.

Consumer Reports сообщила, что ее тесты обнаружили большие недостатки в транспортном средстве, такие как длительные остановки в испытании на экстренное торможение и труднодоступные элементы управления.

CR сказал, что при его тестировании тормозной путь электромобиля Tesla Model 3 достигал 152 футов при 60 миль/ч, что намного хуже, чем у любого современного автомобиля, который он испытал, и на 7 футов больше, чем остановка полноразмерного пикапа Ford F-150.

Представитель Tesla сказал CR, что собственные испытания компании обнаружили, что остановка от 60 до 0 миль/ч были в среднем 133 фута, с теми же шинами, что и модель CR 3. Автопроизводитель отметил, что на результаты остановки на расстояние влияют такие переменные, как дорога поверхности, погодных условий, температуры в шинах, кондиционирования тормозов, температуры наружного воздуха и прошлых вождения, которые могли повлиять на тормозную систему.

CR сказал, что его испытание на торможение предназначено для определения того, как транспортное средство работает в чрезвычайной ситуации. Тест основан на стандартной отраслевой процедуре, разработанной SAE International. Испытатели разгоняют автомобиль до 60 миль в час, а затем резко ударяют по тормозам, пока автомобиль не остановится. Они повторяют это несколько раз, чтобы обеспечить согласованные результаты. Между каждым тестом автомобиль приводится в движение примерно на километр, чтобы охладить тормоза и убедиться, что они не перегреваются.

Испытание проводится на испытательном стенде CR 327-acre на специализированных тормозных поверхностях, которые контролируются для постоянного поверхностного трения.

Перед каждым испытанием мы следим за тем, чтобы тормозные колодки и шины были должным образом кондиционированы. Мы провели его на более чем 500 машинах, и мы всегда ищем последовательные, повторяемые результаты.

-Джейк Фишер, директор по автотестированию в CR

В испытании CR Tesla Model 3 первая зарегистрированная остановка была значительно короче (около 130 футов, как и результаты Теслы), но это расстояние не повторялось даже после того, как тормоза были охлаждены в течение ночи. Consumer Reports публикует расстояние, основанное на всех остановках, которые мы записываем в тесте, а не только на кратчайшую индивидуальную остановку.

Поскольку CR видел некоторую несогласованность в характеристиках торможения, он получил вторую Model 3 (частное транспортное средство, которое было предоставлено в аренду CR) для проверки результатов. (CR провела проверку вторых образцов в предыдущих ситуациях, чтобы проверить результаты).

Результаты испытаний на втором автомобиле почти идентичны. Tesla Model 3 152 фута на 21 фут длиннее, чем средний класс в 131 фута для роскошных компактных седанов и на 25 футов больше, чем результаты для его гораздо более крупного внедорожника, Model X.

CR отметил, что опыт торможения Model 3 не является уникальным. Автомобиль и водитель в своем опубликованном тесте на модель 3 заявили, что в своем тесте он заметил «странное количество вариаций», в том числе одну остановку с 70 миль в час, которая занимала «бесконечные 196 футов».

CR отметила, что Тесла ответил, что компания имеет возможность обновлять свои транспортные средства по беспроводной связи и что такие обновления программного обеспечения могут улучшить такие факторы, как тормозной путь.

Органы управления. Другим важным фактором, который скомпрометировал оценку дорожного теста электромобиля Model 3, был ее контроль. Этот автомобиль размещает почти все элементы управления и дисплеи на центральном сенсорном экране, без датчиков на приборной панели и нескольких кнопок внутри автомобиля.

CR отметил, что этот макет заставляет водителей предпринять несколько шагов для выполнения простых задач. Тестеры CR обнаружили, что все, от регулировки зеркал до изменения направления воздушного потока из вентиляционных отверстий, требуется с помощью сенсорного экрана.

Такие типы сложных взаимодействий с сенсорным экраном могут вызвать отвлечение водителя, поскольку каждый акт заставляет водителей оторвать взгляд от дороги и руку с рулевого колеса.

Жесткая подвеска Model 3, заднее сиденье без боковой поддержки и чрезмерный шум ветра на скоростях также попортили дорожный тест. В классе компактных роскошных седанов большинство конкурентов обеспечивают более комфортную езду и заднее сиденье.

Ускорение и пробег. CR сказал, что производительность и эргономические проблемы были серьезными минусами для впечатляющего седана с точки зрения производительности . Электромобиль Model 3 Разгон до сотни за 5,3 секунды напоминает Porsche 718 Boxster. Тестеры CR нашли Tesla Model 3 «захватывающей» для езды.

Кроме того, Tesla Model 3 установила рекорд по пробегу в тестировании CR. Ему удалось проехать 350 миль (563 км) за один заряд — самое длинное расстояние, которое CR когда-либо регистрировало в электромобилях, когда он был установлен в режим рекуперативного торможения Tesla. Этот режим агрессивно замедляет работу транспортного средства для зарядки аккумулятора, как только водитель удаляет свою ногу с педали акселератора.

Когда он настроен на более низкий режим рекуперативного торможения, который более точно отражает вождение обычного автомобиля, электромобиль все же сумел пройти 310 миль (499 км) в соответствии с тем, что заявили в Тесла для данного электромобиля.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *