Удар по сфере обслуживания автомобилей: будут ли банкротами механики, дилеры в связи с популяризацией электромобилей?

Марк пишет:

Привет старый читатель, у нас есть ответ на прошлый вопрос. Несмотря на всю шумиху, связанную с электрификацией, есть один аспект, о котором я вижу мало дискуссий — влияние на сервис и бизнес запчастей. Если большая часть прибыли в автосалоне приходит от обслуживания и запчастей, каково влияние отсутствия замены масла и т. д. А также множества запчастей ICE, которых нет у электромобилей?

Экономические последствия огромны. Твои мысли?

Сажеев отвечает:

Здесь я говорю стандартную речь о том, что мой постоянный корпоративный концерт связан с автомобильной розничной торговлей, так что вы не принимаете мои мысли с недоверием.

В любом случае, давайте будем реалистичны в обслуживании и ремонте электромобилей. В то время как в таких специализированных местах, как Jiffy Lube, произойдет сокращение (или маловероятная гибель), автосалоны/ремонтные мастерские не зарабатывают на замене масла. Учитывая количество купонов на замену масла в $ 29,99 / $ 19,99 / $ 9,99, которые я вижу, плавающие в интернете и в рассылках, игра здесь заключается в том, чтобы поставить машины в служебные отсеки для поиска проблем (через бесплатную многоточечную проверку), пока масло сливается.

Компьютерная диагностика, осмотр суппортов (измерение толщины колодки), проверка кондиционера, ища утечки и т.д. Это те места где делается прибыль в том числе на электромобилях, которая поддерживает отрасль обслуживания. Это не изменится, если/когда электромобили будут доминировать на рынке, потому что большинство электромобилей имеют  системы охлаждения, которые являются сложными произведениями искусства  и требуют периодического внимания. На форумах Tesla Model S рекомендует ежегодное обслуживание в размере 600 долларов, хотя комментатор Rocky_H отмечает, что «(необходимое) 2-летнее обслуживание составляет 700 долларов, а 4-летнее обслуживание — 900 долларов, и затем цикл повторяется». Этот пост поддерживает еще один коментатор  dd.micsol :

«Это очень дорого, если подумать. Если вы получите новый ICE, вы ничего не будете делать, кроме замены масла в течение первых 3 лет. Так что около 5 смен масла или около 150 баксов».

У него есть точка зрения, неважно, если люди на самом деле приняли Nissan Leaf с низкими эксплуатационными расходами и  воздушным охлаждением. Но никто в Северной Америке не хочет практического электромобиля, так что забудьте об этом! К следующему пункту заработка также относится износ подвески.

Электромобили очень тяжелые, часто ездят на больших колесах с низкопрофильными шинами, и наша инфраструктура, как правило далека от идеала, а автомобилисты часто попадают в ямы и любые другие удары на дороге. Посмотрите эти веса:

2020 Nissan Leaf: 1780 кг

2020 Chevy Bolt: 1620 кг

2020 Nissan Sentra: 1400 кг

2020 Audi E-Tron: 2600 кг

Porsche Taycan 2020 года: 2330 кг

2020  Tesla Модель S: 2250 кг

2020 Mercedes S-класс: 2400 кг

2011 Lincoln Town Car: 2030 кг

Вы были бы прощены, если бы думали, что высокий центр тяжести Town Car (среди прочего) заставляет его чувствовать себя намного тяжелее, чем Model S. Можно с уверенностью предположить, что инерционный Tesla имеет больше денег на исследования и разработки, вложенные в (относительно)  полулегкую подвеску с небольшим количеством неподрессоренной массы. Обе модели S и 3 настолько удивительно хорошо справляются со своими размерами, что должны иметь легкую подвеску относительно общего веса автомобиля (который составляет почти 2250 кг)!

Потому что у тебя не может быть жесткой подвески, которая бы работала как гоночная машина … ты должен выбрать одну!

Поскольку Тесла лидирует (извините) по электрификации в Северной Америке, скорее всего, они знают правду о конструкции подвески для электрифицированного шасси. Мы никогда не узнаем их правду, но справедливо отметить историю, в которой Tesla отрицает проблемы с подвеской, когда клиенты водят свои роскошные баржи по плохим дорогам, ломают подвеску, а иногда заставляют владельцев  подписывать соглашения о конфиденциальности. Если это предположительно случилось с голливудской звездой, теоретически это может случиться с кем угодно, верно?

В чем смысл? Как только все больше автопроизводителей / людей попадут на поле боя электромобилей, мы получим больше данных, вероятно, покажет, что электромобили требуют механического внимания вышеупомянутыми способами, и многие из них будут дорогими. Таким образом, механики и дилерские центры все равно должны победить, потому что осмотр и диагностика спасет немного деньжат.

Источник: www.thetruthaboutcars.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *