Смогут ли электромобили в действительности вытеснить авто с ДВС? Евросоюз одобрил фонд развития электрокаров на 3 миллиарда евро

Европейский союз утвердил фонд в размере 3,2 млрд. Евро для содействия исследованиям и разработкам в области аккумуляторных технологий с притоком денежных средств из Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Италии, Польши и Швеции. В то время как Брюссель был на подъеме электрификации с тех пор, как Европа разлюбила дизель, сейчас, возможно, не лучшее время удвоить количество электромобилей.

Электромобилей в Китае стали покупать намного меньше

Недавно мы осветили вялый автомобильный рынок Китая, отметив плохую производительность новых электрических транспортных средств (продажи которых упали как минимум на 40 процентов по сравнению с предыдущим ноябрем). Мы также охватили опрос, показывающий, насколько нетерпеливой оказалась потребительская база страны, чтобы купить их, и как писатель, так и читатели задались вопросом, насколько достоверны эти цифры на самом деле. Наше коллективное сомнение, кажется, было в силе. Несмотря на то, что компания Bernstein Research является ведущим регионом продаж электромобилей, новые данные утверждают, что около 70 процентов из 1,2 миллиона электрических или бензиново-электрических гибридных моделей, проданных в Китае за последний год, были направлены непосредственно правительственным или корпоративным паркам. Когда правительство начало отменять субсидии, продажи упали без особого частного интереса, чтобы смягчить воздействие.

Ситуация с электрическими транспортными средствами в Европе не имеет четкого вектора

Европа может идти по неопределенному пути. В то время как продажи электромобилей в мире выросли примерно на 13 процентов в течение октября, продажи в Северной Америке снизились на 2 процента (при 301 000 поставок), а в Европе — на 37 процентов (до 395 000). Частично это связано с тем, что европейские города находятся ближе друг к другу (с большим количеством зарядных станций между ними), хотя большинство стран-членов ЕС также предлагают различные стимулы для покупки электромобилей и налоговые льготы. Они также приняли более строгие экологические правила, которые делают электромобили более привлекательными в будущем.

Хотя опасений рецессии предостаточно, Европа, похоже, не страдает на том же уровне, что и Китай. Тем не менее, признаки больших проблем над горизонтом существуют. Экономический рост почти остановился, безработица растет, маржинальная прибыль сокращается, и люди выходят толпами, протестуя против различных правительств. Единственным ярким пятном, по-видимому, является растущее новое энергетическое поле и превращение автомобильной промышленности в группу компаний, ориентированных на электрическую мобильность. Тем не менее, это почти похоже на отвлечение от реальной проблемы.

Несмотря на бесчисленные сообщения о том, как электромобили будут изменять мир, и опросы, утверждающие, что они демонстрируют заинтересованность потребителей, на самом деле их покупают немногие. Электромобили (включая плагин гибриды) по-прежнему составляют всего 2,1 процента мировых продаж автомобилей, но к 2025 году они каким-то образом должны превзойти по продажам модели с двигателем внутреннего сгорания. По крайней мере, это было преобладающее предположение; более свежие оценки повсюду. Мы наблюдаем, что к 2040 году нефтяные компании будут не более чем на 32 процента насыщаться рынком электромобилей, а производители с электрическим расчетом предложат приблизиться к 50 процентам к 2030 году. Оба они чрезвычайно оптимистичны для соответствующих групп.

Тем временем производители сокращают тысячи рабочих мест, чтобы высвободить больше денег для новых технологий. Учитывая вышесказанное, вы можете спросить себя, почему они вообще беспокоятся.

Многие полагают, что настоящая конкурентоспособность электромобилей — это лишь одно из главных достижений в области батарей. Считается, что более дешевое хранение энергии с лучшим запасом хода и превосходным сроком годности является ключом к замене автомобилей внутреннего сгорания, но такое продвижение, вероятно, не вернет эти недостающие рабочие места. Люди начинают расстраиваться.

Крупнейший профсоюз Германии, IG Metall, выразил осторожность в отношении продвижения «электромобильности» за счет дорогостоящих рабочих мест еще в 2015 году. В прошлом году он начал оценивать количество позиций, которые будут потеряны.

«К 2030 году электромобили будут оказывать прямое или косвенное влияние на каждую вторую работу в трансмиссии легкового автомобиля», — заявил руководитель IG Metall Йорг Хофманн в связи с исследованием 2018 года, используя данные, предоставленные Daimler, BMW, Volkswagen, Bosch и Schaeffler. «Политики и промышленность сейчас должны разработать стратегии для управления этой трансформацией».

Может быть, это то, что пытается сделать ЕС. Согласно Financial Times , Европейский союз ожидает, что сделка по инвестированию в аккумуляторы на 3 млрд. Евро приведет к дополнительным 5 млрд. Евро частных инвестиций до 2031 года.

Маргрет Вестагер, исполнительный вице-президент, отвечающий за продвижение технологий в Европе и комиссар по конкуренции, сказала: «Производство аккумуляторов в Европе представляет стратегический интерес для нашей экономики и общества, поскольку оно имеет потенциал с точки зрения чистой мобильности и энергии, создания рабочих мест, устойчивого развития и конкурентоспособности».

Она добавила: «Утвержденная помощь обеспечит реализацию этого важного проекта без чрезмерного искажения конкуренции».

Марош Шефчович, вице-президент по межведомственным отношениям и прогнозированию, сказал: «Благодаря интенсивным усилиям семи государств-членов, промышленности и комиссии, появляется первая в Европе основная общеевропейская аккумуляторная экосистема с ведущими проектами во всех сегментах этой стратегической ценности цепь».

Как вы могли заметить из-за обилия терминов, эти цитаты в значительной степени бессмысленны. Но Европа должна что-то сделать, так как ее производители, государства-члены и профсоюзы все вместе неразборчиво запутаны, в то время как ЕС проводит решительные экологические реформы. Именно здесь Европа ближе всего подходит к Китаю и дает нам больше оснований для беспокойства.

Китайские автопроизводители имеют еще более глубокие связи с правительством; они в основном должны собирать электромобили или страдать от последствий невыполнения обязательных квот продаж. В то же время его граждане теряют свою покупательную способность. Мы уже видели, как это негативно сказалось на продажах электромобилей, которые после сокращения субсидий продолжают стоить намного дороже, чем автомобили, работающие на бензине. Это привело к тому, что бесчисленные стартапы EV увядали на корню после того, как Китай сделал все возможное, чтобы обеспечить существование сотен.

Великобритания также испытывает некоторые трудности с внедрением электромобилей

Великобритания также начала сокращать субсидии в этом году, что привело к довольно быстрому снижению продаж электромобилей. Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) сразу же обвинило отсутствие государственной поддержки отрицательного роста.

«Еще один месяц спада вызывает беспокойство, но серьезную обеспокоенность вызывает тот факт, что продажи автомобилей на альтернативном топливе идут в обратном направлении. Производители инвестировали миллиарды, чтобы вывести эти автомобили на рынок, но их усилия в настоящее время подрываются путаницей политик и преждевременным устранением стимулов для покупки », — сказал генеральный директор SMMT Майк Хоуз летом.

«Если мы хотим увидеть широкое внедрение этих транспортных средств, которые являются неотъемлемой частью плавного перехода к транспорту с нулевым уровнем выбросов, нам нужны долгосрочные стимулы мирового класса и значительные инвестиции в инфраструктуру».

К сожалению, Великобритания в основном заявила, что не может продолжать поддерживать переход на электромобили с помощью стимулов, не вкладывая средства в свои чрезвычайные фонды.

Вот суть. Автопроизводители во всем мире убивают рабочие места, потому что им не нужны те же производственные мощности, которые они использовали. Мировой автомобильный рынок охлаждается, и фабрикам по-прежнему приходится бороться с соблюдением строгих правил и штрафов на выбросы, одновременно получая прибыль. Позиционирование целей продукта, по-видимому, является предпочтительным решением в отрасли, но столкновение с электромобилем оказалось чрезвычайно дорогостоящим и может оказаться непосильным для любого производителя. Несмотря на сильное давление со стороны правительства и общества, потребители просто не подыгрывают. И если что-то скоро не изменится, у нас будут огромные компании, обанкротившиеся, потому что они потратили свои сбережения на разработку продуктов и услуг, которые никто не хотел.

Что еще хуже, нет очевидного плана и регуляторные мандаты в основном вынуждают автопроизводителей переходить на электромобили в течение следующего десятилетия, но технологические пробелы продолжают делать их финансовой черной дырой.

Источник: www.thetruthaboutcars.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *