Проект Nissan V2G в Германии показывает результаты

Пилотный проект V2G, запущенный в Хагене, Германия, в котором Nissan Leaf используется для стабилизации источника питания в качестве части первичного управляющего питания, дал результаты. Электромобиль, безусловно, может зарабатывать деньги как часть энергетического рынка.

«Используя автомобиль, мы предлагали восемь киловатт мощности в течение недели и заработали 20 евро на этом процессе», — объясняет Маркус Фендт, управляющий директор The Mobility House. По словам инициаторов, премьера в Хагене открывает многообещающие возможности на энергетическом рынке. Пилотная фаза завершена, и Nissan Leaf работает в обычном режиме в качестве устройства для хранения батареи.

Краткий обзор: в октябре The Mobility House, ENERVIE, Amprion и Nissan объявили о прорыве в технологии V2G. На площадке ENERVIE в Хагене они представили Nissan Leaf, который впервые квалифицирован в стиле большой электростанции в соответствии со всеми нормативными требованиями оператора передающей сети (TSO). Как именно это работает? Возможность двунаправленной зарядки Nissan Leaf через соединение CHAdeMO превращает BEV в мобильное буферное хранилище. В сочетании с интеллектуальной технологией зарядки и управления энергопотреблением The Mobility House процессы зарядки и разрядки контролируются и контролируются на основе частоты сети.

После нескольких месяцев практических испытаний партнеры заявляют. Электромобиль может быть интегрирован в энергетический рынок, и владелец может зарабатывать деньги. Можно показать, что интеграция электромобилей в первичную управляющую мощность имеет технический и экономический смысл, говорится в пресс-релизе. Конкретно, электромобиль поглощает избыточную энергию из электрической сети или подает ее в сеть в течение нескольких секунд. Операторы системы передачи оплачивают способность быстро реагировать — так генерируется доход.

Даже если упомянутые выше 20 евро мало что дадут, «через 50 недель это будет 1000 евро», — считает Фендт. Более того, это будет только одна машина. Инициаторы добавили, что технология V2G особенно интересна для операторов автопарка. Тем не менее, они признают, что и цены на технологию зарядки, и нормативные барьеры все еще являются препятствиями. Между тем, они отвергают идею о том, что зарядка и разрядка батареи чаще сокращают срок ее службы: «В нашем сотрудничестве с Техническим университетом Мюнхена мы только что продемонстрировали, как управление зарядкой может положительно влиять на срок службы батареи», — говорит Фендт.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *