Премьера Mercedes EQC в Стокгольме

EQC єлектромобиль

Сегодня Mercedes-Benz представил свой первый электрический внедорожник с EQC. Это ставит немецкого производителя автомобилей в прямую конкуренцию с Tesla. Однако автомобиль не совсем революционен в дизайне.

2,4-тонный BEV оснащен полностью новой системой привода, соединенный с электрической трансмиссии на передней и задней осях. Это значит, что можно использовать полный привод с четырьмя ведущими колесами. EQC выпускается в Бремене, а система заднего моста и модуль для передней оси, содержащей электродвигатель и электронику исполнения, поставляются из Гамбурга. Передний привод предназначен для работы с низкой и средней мощностью, а задний электродвигатель настроен на динамику. Вместе асинхронные двигатели выдают сумарнут мощность в 300 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 765 Нм.

Литий-ионная батарея (408 В, 210 Ач) имеет пропускную способность 80 кВт в час, сравнительно с эталонным тестом Tesla 100 кВтч и Jaguar I-Pace’s мощностью 90 кВтч. Даже компактный Hyundai Kona Electro имеет аккумулятор на 64 кВт. Это знаменует собой первый компромисс, который должен был сделать Daimler в производстве: платформа автомобиля просто не позволяла больше места для хранения энергии. Аккумулятор с жидкостным охлаждением EQC выпускается дочерней компанией Daimler Accumotive в Kamenz. Аккумулятор имеет вес 650 кг и состоит из 384 ячеек, содержащихся в двух модулях из 48 и четырех модулей из 72 ячеек. Интегрированная концепция охлаждения батареи содержит тепловой насос и два нагревателя PTC, а также регулирует работу электроники, электродвигателя, ротора и батарей.

Батарея мощностью 80 кВтч позволяет использовать дальность пробега на одной зарядке в 450 км, где Daimler рассчитывает  22,2 кВтч на 100 км. Опытные водители электромобилей заметят, что более реалистичная производительность, вероятно, ближе к 350 км. Как только аккумулятор разрядится, его можно зарядить AC до 7,4 кВт, и, похоже, Mercedes решил отказаться от концепции трехфазной зарядки. С зарядным устройством постоянного тока процесс значительно быстрее: в США и Европе Mercedes будет использовать стандарт CCS, в то время как на японском и китайском рынках будут видны стандарты CHAdeMO и GB/T, соответственно. Емкость зарядного устройства постоянного тока устанавливается на максимум 110 кВт, что означает, что батарея может заряжаться от 10% до 80% за 40 минут. Процесс был показан прототипом на станции FastNed.

Цифровые услуги

Навигация EQC указывает путь к зарядным станциям различных операторов, функция, которая также отражается в их приложении. Затем доступ к зарядным станциям осуществляется с помощью услуги Mercedes Me Charge, которая будет обрабатывать платежи и обработку, ежемесячно оплачивая клиентов. Также была учтена совместимость с автоматизированными HPC IONITY, и это будет возможно благодаря интегрированной технологии. Mercedes также предлагает дополнительные услуги и интеллектуальные решения для зарядки для компаний и автопарков.

Mercedes интегрировал серийное производство EQC на свой завод в Бремене. Там он будет выпускаться рядом с моделями на двигателях внутреннего сгорания, такими как C-Class и GLC, на тех же сборочных линиях. Пока неясно, в каких количествах будет производиться EQC, но мы знаем, что производство в Китае уже планируется с совместным предприятием Beijing Benz Automotive. В Пекине наряду с EQC будет также выпущен компактный электромобиль.

Мы увидим, что EQC ударил по дорогам в Германии в середине 2019 года, по какой цене мы пока не знаем. Заинтересованные клиенты могут зарегистрироваться в Интернете, чтобы их можно было держать в курсе поставок, если они того пожелают, но реальный порядок заказа не установлен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *