Отчет: китайские субсидии на приобретение электромобилей могут вернуться

Можно утверждать, что значительная часть китайской экономики была поддержана государственными программами, и один из лучших примеров — электромобили. Имея большой интерес к аккумуляторным технологиям, Китай сделал все возможное, чтобы побудить игроков отрасли сосредоточиться на электромобилях, одновременно субсидируя их покупку потребителями. Конечным результатом стала страна с наибольшим количеством автомобилей на альтернативной энергии в мире — и большим количеством автомобильных стартапов, чем когда либо.

В то время как план всегда заключался в том, чтобы форсировать конкурентную борьбу, заставляя новые производственные фирмы бороться за превосходство, продажи электромобилей также должны были оставаться на высоте. И все же они этого не сделали. Автомобильный рынок Китая начал выдыхаться намного раньше, чем все предполагали. Когда страна отменила субсидии на электромобили в течение лета, этот сегмент пошел в штопор, и каждый последующий месяц возвращался к отрицательному росту.

Китай хотел бы, чтобы все обернулось, поэтому он думает о том, чтобы вновь ввести стимулы, чтобы внедрить электромобили в новые дороги.

Согласно Bloomberg , план рассматривался задолго до того, как вспышка коронавируса привела страну в хаос.

Вспышка только усиливает основание для повторного субсидирования, поскольку она также подавляет производство и продажи автомобилей. Неудивительно, что немногие хотят рисковать, чтобы выйти и купить или построить новый автомобиль для поддержки больной экономики Китая. Однако после того, как большая рыба будет прожарена, Китай хотел бы сделать покупку новых автомобилей как можно более аппетитной.

Из Bloomberg :

Люди говорят, что переговоры находятся на предварительной стадии, и нет никаких гарантий, что субсидии будут продлены. При существующем положении вещей они все еще должны быть прекращены в конце 2020 года.

Продление раздаточного материала было бы выгодно местным производителям электромобилей, таким как BYD Co., BAIC BluePark New Energy Technology Co. и NIO Inc., а также компаниям Tesla Inc., которая в прошлом месяце начала поставки со своего нового завода в Шанхае, его первой за пределами США.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи новых энергетических транспортных средств, в том числе электромобилей, гибридов и автомобилей на топливных элементах, упали на 54% в январе по сравнению с годом ранее, и более широкий автомобильный рынок также сократился. Эти цифры были в значительной степени до начала вспышки коронавируса и привели к остановкам по всему городу и остановке производства.

Хотя китайские официальные лица не получили подтверждения, министерство промышленности и информационных технологий уже заявило, что хочет пересмотреть существующую политику Китая. Ряд правил окружают электромобилей, некоторые из которых усугубляют путаницу с клиентами, так как несколько муниципалитетов выпустили определенные нормативные мандаты на год раньше, когда стимулы были впервые уничтожены. Автопроизводители, работающие внутри страны, также обязаны производить электрические модели, специально предназначенные для китайского рынка. С меньшим количеством людей, покупающих их, это также похоже на неудачника.

КНР, несомненно, придется что-то делать, и переконфигурирование всех правил, касающихся транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, кажется довольно сложным. Предлагать клиентам некоторую компенсацию за электромобили, в то время как индустрия пытается их нормализовать, кажется намного проще.

Источник: www.thetruthaboutcars.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *