Итак, новость о Mustang Lithium с его совершенно лишней шестиступенчатой коробкой передач заставила меня и некоторых друзей задуматься о том, когда вам нужна трансмиссия в электромобиле, а когда нет.
Все мы знаем, что паровые двигатели и электродвигатели имеют максимальный крутящий момент с самого начала и никогда не нуждаются в трансмиссии, тогда как двигатели внутреннего сгорания не могут этого обеспечить. Но потом мы поняли, что никто из нас не знал почему. Итак, вот в чем вопрос — почему ДВС не могут крутить как другие?
Sajeev отвечает:
Хм, нет: электродвигатели действительно нуждаются в передаче. Но они не обязательно нуждаются в многоскоростной коробке передач. Особенно электромобили за небольшую цену, но я забегаю вперед.
Например, Tesla Model S использует понижающую передачу 9,73: 1 , которая улучшает рабочий диапазон мощности электродвигателя и органами управления NVH. Одиночная передача может означать ужасное ускорение, но в отличие от массивных металлических возвратно-поступательных узлов в авто с ДВС, которые едва работают на скорости менее 800 об/мин, электродвигатели развивают полный крутящий момент на холостом ходу … при первом же включении питания для своих внутренних органов.
И от холостого хода до «красной черты» оборотов в минуту в Model S которые составляют 18,302 об/мин, есть либо приливная волна крутящего момента, либо более чем достаточная мощность на шоссе, и она доступна мгновенно благодаря отсутствию возвратно-поступательного агрегата.
Тем не менее, ускорение Tesla Model S сужается по мере того, как скорость на шоссе увеличивается (максимальная скорость 155 миль в час), поэтому давайте предположим, что мощность/эффективность падает выше 12 000 об/мин. Что говорит о том, что у владельцев авто с ДВС вряд ли есть обороты 6000 и больше, перед красной линией: это почти в три раза меньше оборотов среднего электродвигателя. Это предположение может быть, но не имеет значения, «высокая» односкоростная коробка передач здесь приемлема как никогда.
2-ступенчатая коробка передач от ZF, вероятно будет доказывать, что электрические автомобили могут ехать быстрее, более эффективно работать с несколькими скоростями и сцеплением. Если то, что я услышал от владельца Porsche Taycan Turbo (не Turbo S) в Техасе, является каким-либо показателем, двухскоростная коробка передач значительно улучшает дальность (от Хьюстона до Остина) по сравнению с односкоростным вариантом Model S. И его оценка не уникальна.
В то время как электрические трансмиссии Tesla — благородное и совершенно впечатляющее начинание, они давно хотели второй зубчатой передачи. Но это не удар по Tesla: автономные отделы или сторонние поставщики получают финансирование, которого они заслуживают, потому что коробки передач ужасно сложны по сравнению с другими компонентами. При правильном финансировании Model S следующего поколения, скорее всего, будет иметь такую коробку передач ZF или аналогичную.
Я мечтаю о том дне, когда можно будет создать электрический семейный автомобиль ценой менее 20 тыс. с односкоростной коробкой передач и 2-3-скоростными коробками для покупателей которые готовы заплатить 40+ тыс за такой электромобиль с таким автоматом. Кто знает, когда цены на батареи упадут в соответствии с этой мечтой, но корреляция между многоскоростными трансмиссиями и дорогими электромобилями очень вероятна.
Источник: www.thetruthaboutcars.com