Китай и Япония рассказывают о новом стандарте зарядки

После того, как Ассоциация CHAdeMO и Совет по электричеству Китая (CEC) подписали в августе соглашение о разработке общего стандарта быстрой зарядки с мощностью зарядки до 900 кВт, стали известны и другие ключевые моменты.

Новый стандарт зарядки, который должен быть выпущен в 2020 году, носит рабочее название ChaoJi, хотя упомянутые спецификации еще не завершены. Это сопровождается приглашением других стран присоединиться к проекту и поделиться своими идеями. Среди прочего, Австралия, Чили, Германия, Индия, Южная Корея и страны АСЕАН в Юго-Восточной Азии связались, но еще не ответили на дату публикации.

Двое из инициаторов в настоящее время также рассматривают возможность разработки нового стандарта зарядки для небольших электромобилей, таких как скутеры и вилочные погрузчики, с мощностью зарядки от 2 до 20 кВт. Но только незначительно.

В то время как в Европе, Северной Америке и некоторых других странах Комбинированная система зарядки (CCS) была определена как стандарт быстрой зарядки, Япония до сих пор полагалась на CHAdeMO, а Китай — на собственный стандарт GB/T. Тесла, с другой стороны, выбрал свой вариант. Тем не менее, калифорнийцы устанавливают дополнительную зарядную розетку GB/T в электромобили, особенно для китайского рынка. Кроме того, Tesla недавно объявила, что оснастит свою Model 3 в Европе разъемом для зарядки CCS.

CHAdeMO и GB / T занимают более 90 процентов мирового рынка быстрой зарядки, но они видят, что их текущее доминирование находится под угрозой в долгосрочной перспективе, поскольку CCS поддерживают крупные игроки, такие как BMW, Ford, General Motors и VW. Поэтому разработку общего нового стандарта можно рассматривать как лобовую атаку на CCS, организованную в рамках инициативы интерфейса зарядки (CharIN).

И Ассоциация CHAdeMO, и Китайский совет по электричеству подчеркивают открытый подход своего проекта, который должен явно оставить место для предложений других стран. Тем не менее, некоторые вещи также установлены: оба партнера хотят продолжать полагаться на сеть контроллеров (или шину CAN), которая является стандартом для связи внутри транспортных средств и зарядных устройств и между ними, и которые CHAdeMO и GB/T уже имеют общее , Кроме того, уже ясно, что новый стандарт зарядки для сверхбыстрой зарядки должен быть обратно совместим с существующими стандартами CHAdeMO и GB/T.

Ассоциация CHAdeMO только выпустила анонсированную версию протокола CHAdeMO 2.0 для своих членов в июне, которая рассчитана на зарядку мощностью до 400 кВт и должна обеспечивать зарядку до 1000 вольт с помощью кабелей с жидкостным охлаждением с неизменной формой штекера или через токосъемники. Таким образом, CHAdeMO 2.0 также открывает путь для быстрой зарядки крупных электрических коммерческих транспортных средств, таких как грузовые автомобили и автобусы, что является элементарным решением для расширения инфраструктуры. Китай также планирует обновить свой стандарт быстрой зарядки GB / T, против которого даже 350 кВт, уже определенные для CCS, и 400 кВт, объявленные для CHAdeMO, выглядят бледными. Система должна быть способна обрабатывать не менее 900 кВт. С этим дальнейшим развитием Китай явно нацелен на быстро растущий сектор электромобилей

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *