Как сообщается, Mercedes отправит eSprinter в США в 2023 году

Сообщается, что Mercedes-Benz планирует привезти электрический коммерческий фургон eSprinter, предположительно, в Соединенные Штаты уже в третьем квартале 2023 года. Отказом от экспорта в Северную Америку могут послужить причины, которые должны быть очевидны для любого, кто знаком с этой отраслью. Достаточно низкий запас хода модели (до 96 миль, в зависимости от нагрузки и маршрута) делает ее плохо подходящей для широких открытых пространств Северной Америки, как и ее стандартная максимальная скорость 75 миль в час (или опционально 50 миль в час). Между тем, необходимые усилия по омологации, необходимые для продажи eSprinter в США, только увеличат стоимость транспортного средства, уже плохо подходящего для проезда на дорогах страны.

Если бы он появился здесь сейчас, мы бы посмотрели на грузовой фургон с рекомендованной ценой на рекламу, опасно близкой к 60 000 долларов, а также максимальной скоростью и дальностью пробега, как у малолитражного мотоцикла. Помимо нормативных стимулов, это не кажется стоящим дополнением к североамериканскому ландшафту. Но аналитики обеспокоены тем, что Mercedes-Benz нужно двигаться дальше и обеспечить поступление автомобиля на рынок США, прежде чем его вытеснят конкуренты. Это позиция, с которой мы были бы склонны согласиться, если бы eSprinter прибыл с более высокими характеристиками.

Guidehouse Insights прогнозирует, что продажи легких коммерческих автомобилей с батарейным питанием в США достигнут 623 000 единиц в 2030 году по сравнению с 56 000 единиц, которые были оценены в 2020 году. «Учитывая быстро растущий интерес коммерческих парков к переходу на электромобили, для Daimler было бы глупо не предлагать eSprinter здесь », — сказал в недавнем интервью Automotive News аналитик Guidehouse Сэм Абуэлсамид . «Все сводится к тому, чтобы убедиться, что автомобиль обладает конкурентоспособным запасом хода и характеристиками».

Но это легче сказать, чем сделать. Буквально каждый автомобильный инженер (иногда целые команды), достаточно честный, чтобы сравняться с нами, заявлял, что увеличение диапазона грузовых автомобилей является серьезной инженерной проблемой. В то время как дальность действия может быть увеличена, если установить аккумулятор большего размера, огромный вес, который это добавляет, начинает создавать закон убывающей отдачи. Добавление груза в смесь еще больше усложняет проблему и увеличивает первоначальные затраты, поскольку аккумуляторная батарея оказывается самым дорогим компонентом любого электромобиля.

Согласно инсайдерским источникам, электронный принтер Daimler US-Spec может питаться от батареи емкостью 120 киловатт-часов. Но предполагается, что это внешние пределы того, что платформа может вместить. Тем не менее, американскому фургону абсолютно необходимо что-то большее, чем энергоблок мощностью 55 кВтч, который в настоящее время находится в европейской версии. Ford E-Transit уже превосходит фургон Mercedes-Benz с более низкой ценой и пробегом 126 миль, и он еще даже не поступил в продажу. Но нас не особо обрадовали столь же посредственные характеристики и все еще относительно высокая стартовая цена.

Однако производители склонны преуменьшать отрицательные стороны электрификации, отдавая приоритет преимуществам в своем маркетинге. Многочисленные таблички с именами пытались убедить операторов автопарков в том, что диапазон и ограничения по зарядке (в дополнение к этим повышенным рекомендованным рекомендованным ценам) электромобилей более чем компенсируются их более легким графиком технического обслуживания и несуществующими затратами на топливо. Несмотря на то, что рецепт, казалось бы, имеет ограниченное применение для дальних перевозок, он, похоже, имеет некоторую полезность в городских условиях с более узкими маршрутами доставки. Это может объяснить, почему Amazon инвестировала в Rivian и разместила заказ на поставку 100 000 электрических фургонов среднего размера к 2030 году. Конечно, теперь Amazon имеет гротескную сумму денег и может позволить себе тратить их зря.

От АН :

Электромобили «готовы произвести революцию в мире коммерческого автопарка», — сказал Скотт Филлиппи, старший директор UPS по техническому обслуживанию и проектированию автопарков.

«Мы уже сотрудничаем с небольшими первооткрывателями, и мы не хотели бы ничего лучше, чем видеть больше игроков, вставляющих педаль инноваций в металл в этом пространстве».

Автопроизводители реагируют на спрос. Ford предложит электрическую версию грузового фургона Transit в США и Канаде в 2022 модельном году. По данным AutoForecast Solutions, GM начнет производство электрического фургона под кодовым названием BV1 в сентябре.

Ford и GM являются крупнейшими конкурентами Mercedes в коммерческом сегменте, сказал Дэвид Эллис, генеральный менеджер RBM Alpharetta, крупного розничного продавца Sprinter недалеко от Атланты.

«Таким образом, мы должны оставаться конкурентоспособными и выпустить электромобиль с большей дальностью пробега и большей грузоподъемностью», — сказал Эллис. «Будущее автомобильной промышленности за электричеством».

Но когда именно это будет? Несмотря на то, что емкость аккумуляторов за последнее десятилетие значительно увеличилась, трудно представить себе продолжающийся экспоненциальный рост в ближайшие пару лет. Хотя редко кажется, что полностью электрические авто движут именно технологии или рыночный спрос. Во многом это вызвано государственными инициативами и жесткими нормативными мерами, которые в основном вынуждают автопроизводителей строить электромобили или выплачивать огромные штрафы. То же самое и с крупными корпорациями, имеющими значительный автопарк.

«Это было бы привлекательно для рынка США, потому что клиенты автопарков должны достичь целей по выбросам CO2 и устойчивости, а многие другие клиенты могут получить выгоду от более низких эксплуатационных расходов», — сказал Свикард, генеральный директор Swickard Automotive Group, которая управляет четырьмя магазинами Mercedes на Аляске, штат Джорджия, Орегон и Вашингтон.

Daimler намеревается к 2025 году выпустить 10 чисто электрических автомобилей и 25 плагин гибридов по всему миру. На прошлой неделе компания также заявила, что инвестирует не менее 85 миллиардов долларов, чтобы стимулировать электрификацию и оцифровку своей продукции в указанные сроки.

Источник: www.thetruthaboutcars.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *