Исследование INL предполагает, что зарядка электромобиля может занять больше времени при низких температурах

Новое исследование, проведенное в Национальной лаборатории штата Айдахо, говорит о том, что электромобили могут столкнуться с более долгим временем зарядки, когда температура воздуха падает. Причина: холодные температуры влияют на электрохимические реакции внутри ячейки, а встроенные системы управления батареями ограничивают скорость зарядки во избежание повреждения аккумуляторной батареи.

В исследовании, опубликованном в журнале Energy Policy , представлен эмпирический анализ влияния температуры на скорость зарядки постоянного тока (DCFC) и обсуждается влияние таких эффектов на более широкое применение электромобилей (EV).

Авторы провели статистический анализ влияния температуры и построили модель зарядки электромобиля, которая может показать динамику процесса зарядки DCFC при разных температурах. Результаты показывают, что скорость зарядки аккумулятора DCFC может значительно ухудшиться при низких температурах.

Исследователи батареи уже давно знают о деградации эффективности зарядки при низких температурах, сказал Yutaka Motoaki, исследователь электромобилей с исследовательской группой Advanced Car Research. Тем не менее, большая часть текущих знаний исходит из экспериментов с меньшими аккумуляторами в лаборатории, а не с данными крупных электрических батарей в реальных условиях. Кроме того, производители электро транспорта часто предоставляют потребителям только приблизительные оценки времени зарядки, и они обычно не указывают диапазон условий, для которых применяются эти оценки.

Мотоаки и его коллеги проанализировали данные из автопарка Nissan LEAFs, работающего в качестве такси, по примерно 500 циклов зарядки на постоянном токе (DCFC). Температура во время зарядки варьировались от 15 до 103 градусов по Фаренгейту.

Исследователи обнаружили, что время зарядки значительно увеличилось, когда наступила холодная погода. Когда батарея электромобиля была поставлена на зарядку при 77 градусах, зарядное устройство DCFC может заряжать батарею до 80-процентной емкости за 30 минут. Но при 32 градусах заряд батареи был на 36 процентов меньше, чем за такое же время.

Чем больше температура упала, тем больше времени потребовалось для зарядки аккумулятора. В самых холодных условиях скорость зарядки была примерно в три раза медленнее, чем при более высоких температурах.

Важно отметить, что холодная погода будет влиять только на водителей электротранспорта при определенных обстоятельствах, сказал Мотоаки. Например, люди, которые заряжают свои электромобили в теплом гараже и могут не испытывать особых неудобств. Снижение экономии топлива в холодную погоду также является известным явлением с бензиновыми и дизельными двигателями.

Существует много неуверенности в том, что будет с владельцем автомобиля, если они будут управлять автомобилем в штате Мэн или Мичиган.

-Ютака Мотоаки

Исследование ставит вопросы не только для клиентов электромобилей, но и для коммунальных служб и поставщиков услуг по тарификации. Например, местоположение или изобилие инфраструктуры зарядки, возможно, должно быть разным в более холодном климате, а электроэнергетические компании могут видеть, что использование электроэнергии меняется по мере изменения сезонов.

Финансирование было предоставлено Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США (DOE) (VTO).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *