Аккумуляторная батарея Volkswagen для I.D. R Pikes Peak

Конструкция аккумуляторной батареи и система зарядки для полностью электрического Volkswagen ID R Pikes Peak были обусловлены ограничениями времени, указанными в правилах для Pikes Peak International Hill Climb. Если участник должен быть вынужден приостановить гонку по соображениям безопасности, например, если он вдруг начнет идти град, или другой автомобиль потребует восстановления — у участника есть ровно 20 минут, чтобы подготовиться к второй попытке и вернуться в стартовую линию.

Эти временные рамки были решающим фактором при настройке аккумулятора для ID R Pikes Peak. Кроме того, стратегия зарядки и независимое мобильное энергоснабжение также являются важными аспектами системы быстрой зарядки.

-Франсуа-Ксавье Демасион, технический директор Volkswagen Motorsport

Начальник электротехники и электроники Volkswagen Motorsport, команда Марка-Кристиана Бертрама разработали электропривод для ID R Pikes Peak, который генерирует производительность системы 500 кВт (680 PS). Когда команда Volkswagen Motorsport пытается превзойти существующий рекорд  для класса электромобилей 24 июня, она должна быть готова к неизвестным, включая возможное прерывание гонки.

При определении стратегии победы мы должны были иметь в виду возможное повторные попытки. Учитывая это, необходимо устранить две основные проблемы: избежание перегрева батареи во время процесса зарядки и обеспечения равномерного заряда всех батарейных ячеек.

-Марк-христианский Бертрам

При разработке аккумуляторной батареи для первого полноприводного гоночного автомобиля Volkswagen команда взяла опыт в специализированных подразделениях по электро мобильности в Volkswagen в Вольфсбурге. Например, фундаментальные исследования батареи для ID R Pikes Peak проводились в тех же лабораториях, которые используются для разработки технологии батарей для будущих серийных автомобилей семейства ID.

Сначала мы проверили различные химические составы отдельных батарейных ячеек, а затем расширили тесты до модульного уровня.

-Марк-христианский Бертрам

Наилучшие результаты получили lithium-ion аккумуляторные батареи, которые в ID R Pikes Peak разделены и расположены рядом с кабиной и сзади. Батарея имеет особенно высокую плотность энергии.

Для гоночного автомобиля не нужен максимальный пробег на одном заряде, но нужна максимальная мощность, говорит Бертрам, объясняя различия между гонщиком и производственными автомобилями. Пик ID R Pikes способен ускоряться от 0 до 100 км/ч за 2,25 секунды, а это быстрее чем автомобиль Формулы 1. Маршрут длиной в 19,99 км включает 156 поворотов, это означает, что батарея должна быть в состоянии справиться примерно с таким же количеством фаз ускорения.

Во время разработки особое внимание было уделено тому, как батарея ведет себя во время процесса зарядки на гоночной трассе. Этот процесс требует сложной стратегии. Volkswagen Motorsport одновременно работает с двумя системами быстрой зарядки в стартовой зоне на Pikes Peak, каждый из которых снабжает батарею в ID R Pikes Peak свежей энергией при относительно низкой общей мощности 90 кВт. Низкий зарядный ток ограничивает развитие перегрева аккумулятора, сказал Бертрам.

Огромное значение имеет температура воздуха. Даже в июне температура на Pikes Peak может опуститься до низких значений. Тем не менее, команды также могут столкнуться с жаркой серединой лета. Идеальная температура батареи составляет около 30 0 C (86 0 F). При необходимости воздух может подаваться для охлаждения внутренней аккумуляторной системы на ID R Pikes. Тем не менее, охлаждение не должно быть слишком резким во время процесса быстрой зарядки, чтобы избежать накопления конденсата.

Volkswagen Motorsport также использует инновационные методы для генерации энергии, необходимой для зарядки аккумулятора. Поскольку трасса, расположена на высоте 2800 метров над уровнем моря, не имеет подходящего источника питания, обычный генератор используется для генерации электроэнергии, требуемой Volkswagen Motorsport. Однако, в отличие от обычных генераторов, этот не работает на дизельном топливе, он использует глицерин.

Эта жидкость — сахарный спирт, который является отработанным продуктом от производства биодизеля, например, — сжигает практически без вредных выхлопных газов или остатков. Глицерин сам по себе не токсичен и даже разрешен в качестве добавки (E422) в пищевой и косметической промышленности.

Генератор с питанием Glycerol не только снабжает ID R Pikes экологически чистым электричеством перед практическими занятиями и гоночной трассой, но также и всеми электрическими устройствами в нашей зоне ямы во время гонки — от компьютеров инженеров до кофеварки.

-Марк-христианский Бертрам

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *